Mas allá del costo de la importación de la fruta o de la pasta de la fruta, tampoco tienen las maquinarias que permiten procesarlo.
“Nosotros habíamos comprado un refinador para hacer pasta de frutos secos, pero en pocas cantidades”, explicó Fáma.
Aseguran que es por problemas de importación
La razón del racionamiento de pistacho o la no venta del gusto del helado, se volvió popular en los últimos años entre el público heladero. El problema, es que la mayor parte de ese fruto seco se compra en el exterior. Pero con el avance del cepo cambiario, que hace mella sobre las importaciones, el panorama se complicó, al menos desde noviembre pasado.
Pistacho. Fuente: Federico González Rouco / @FGRouco / Twitter
La importación de pistacho se cortó casi por completo a fines del año pasado. De todas maneras desde fines de abril comenzó a intentar reemplazarlo por producción nacional, que comenzó a llegar recientemente.
Se busca una solución para el “cepo al pistacho”. Las restricciones sobre el consumo persisten porque recién comenzaron a llegar los primeros productos de la cosecha local. Además, de las restricciones a la importación también existen inconvenientes para conseguir una máquina que le permita a la heladería producir a mayor escala de la que produce actualmente.
Por otro lado, manifiesta que el pistacho tiene sus detractores y que hoy su heladería, una de las más conocidas de la Ciudad de Buenos Aires, vende prácticamente igual cantidad de dulce de leche que de pistacho.
También hubo problemas con el abastecimiento de sabores como la frambuesa y el maracuyá porque dependen de producciones importadas. En el caso del cacao, el insumo que se utiliza para hacer helado de chocolate, no hay problemas de stock. Pero Famá detalló que hoy el producto se cobra “al valor del dólar blue”, es decir, un precio más cercano a los $500 que a los $230 (el dólar oficial).
Según explicaron abogados aduaneros, la posición arancelaria de los pistachos fue agregada a las que requieren giros de dinero a 180 días. Un plazo que complica la relación con los proveedores para los importadores argentinos y que forzó a muchos a utilizar divisas propias para poder ingresar productos al país.
Algo similar ocurre en todos los rubros. Según un informe de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) de esta semana, el 55% de los comercios pyme consultados manifestó que tiene dificultades para abastecerse de mercadería en abril.
“A partir de noviembre empezó a faltar el pistacho. La mayoría de las heladerías utilizan un pistacho siciliano que venía a cuentagotas. Por esta razón tuvimos que llevarlo a un consumo per cápita de un cuarto de kilo por persona porque venia mucha gente a querer llevarse un kilo o dos de pistacho y dejaba a las otras personas sin poder llevar”, explicó Famá.
Semillas de pistacho
“A fines de abril comenzó la cosecha de pistacho y bueno ahora estamos produciendo nuestra propia pasta con pistachos 100% nacionales y estamos muy orgullosos del producto que estamos vendiendo”, explicó.
Famá dijo que los pistachos que se usan para la materia prima son de San Juan. Gracias a mucha experimentación y tras realizar distintos grados de tostados, encontraron la fórmula para hacer una buena pasta de pistacho.
Sin embargo, pese a que en Argentina se producen buenas cantidades de pistachos todavía hay heladerías que no tienen ese sabor. Esto se debe, una vez más, a problemas con las importaciones.
Mas allá del costo de la importación de la fruta o de la pasta de la fruta, tampoco tienen las maquinarias que permiten procesarlo.
“Nosotros habíamos comprado un refinador para hacer pasta de frutos secos, pero en pocas cantidades”, explicó Fáma.
Cuando lograron el producto que estaban buscando quisieron comprar un molino más grande para poder hacer pasta de pistacho en cantidad, pero estos molinos también son importados y cuando quisieron comprarlo se encontraron con un obstáculo más. “No están entrando los molinos”, se lamentó Famá.
Polémico tratamiento estético
El puente ferroviario de madera más largo del mundo se conoce como Goat Canyon Trestle y está en pie desde 1933. Se construyó por cientos de obreros y posteriormente inaugurado. Este impresionante cruce elevado se encuentra en el valle de Carrizo Gorge, en California, Estados Unidos, y fue utilizado por trenes de pasajeros y de carga durante décadas.
No obstante, en 2008 las autoridades decidieron clausurar este puente ferroviario, aunque se ha contemplado la posibilidad de restaurarlo con fines turísticos, aún no hay avances significativos en ese proyecto.
El puente ferroviario Goat Canyon Trestle
El ferrocarril que utilizaba este puente comenzó a operar a principios del siglo XX. Inicialmente, los trenes recorrían la zona a través de una serie de túneles. Sin embargo, el 15 de marzo de 1932, un sismo causó el colapso del Túnel 15, lo que llevó a la construcción inmediata del Goat Canyon Trestle. La obra comenzó ese mismo año y se completó en tiempo récord a mediados de 1933. Desde entonces, sobre esta estructura de madera de 229 metros de longitud y 61 metros de altura, empezaron a circular tanto trenes de pasajeros como de carga.
Goat Canyon Trestle Bridge Hike : r/socalhiking
A pesar de su éxito inicial, en 1951, el puente experimentó un declive debido al aumento en la popularidad de los automóviles, lo que llevó a la suspensión del servicio de trenes de pasajeros. Los trenes de carga continuaron utilizando el puente hasta 1976, cuando sufrió daños significativos durante el huracán Kathleen. Tras reparaciones, los trenes regresaron hasta que, desde 1983 hasta 2003, el puente cerró varias veces.
Finalmente, tras una importante restauración, el Goat Canyon Trestle reabrió en 2004, pero solo estuvo operativo durante cuatro años más. Desde 2008, el puente ha quedado prácticamente abandonado.
A pesar de su cierre, el Goat Canyon Trestle aún se mantiene en pie, hecho de madera que resiste las grandes fluctuaciones de temperatura de la región. Existe un pequeño grupo de personas que sueñan con restaurar la estructura para su uso turístico. De hecho, a partir de 2018 se realizaron varias tareas de mantenimiento en la emblemática construcción. Sin embargo, estas tareas se detuvieron en 2021 y no se han retomado desde entonces.
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