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Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé: Seghezzo confirmó que ya construyen la última pila y Michlig apuntó contra Nación
El Gobierno de Santa Fe inspeccionó este jueves el avance del nuevo puente carretero. La obra supera el 55% de ejecución y la Provincia destacó que mantiene los plazos previstos.
LOCALES- El Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé avanza sobre uno de los sectores más complejos de la obra: el cauce activo del río Salado. La bajante registrada en los últimos días permitió retomar el pilotaje y avanzar con la construcción de la última pila que falta para completar la infraestructura principal.
Este jueves, autoridades provinciales recorrieron el frente de obra ubicado en la cabecera Santa Fe. La actividad estuvo encabezada por Felipe Michlig, presidente provisional de la Cámara de Senadores y a cargo del Poder Ejecutivo provincial durante el viaje del gobernador Maximiliano Pullaro a Chile.
También participó Pablo Seghezzo, director provincial de Vialidad, junto con funcionarios provinciales y autoridades municipales.
La obra, financiada íntegramente por el Gobierno de Santa Fe, registra oficialmente un 55% de avance general, aunque desde Vialidad remarcaron que, al considerar el desarrollo físico de los distintos componentes, los trabajos superan el 60%.
🎙️ Escuchá la entrevista completa a Pablo Seghezzo y Felipe Michlig sobre el avance del Nuevo Puente
El Nuevo Puente ya entra en una etapa clave
El nuevo enlace tendrá 1.324 metros de longitud, una dimensión que lo convierte en uno de los proyectos viales más importantes que actualmente se ejecutan en el país.
Durante la recorrida, Seghezzo destacó que la construcción mantiene el cronograma previsto y aseguró que la Provincia está cumpliendo con los plazos establecidos.
“Los plazos los estamos cumpliendo. Ni sobra ni falta un minuto”, señaló el funcionario al referirse al ritmo de los trabajos.
El director de Vialidad también puso el foco en la complejidad técnica de la construcción. Se trata, según explicó, del puente más grande ejecutado por la Dirección Provincial de Vialidad.
Uno de los puntos centrales de esta etapa es el cierre del pilotaje. De los 136 pilotes previstos, ya se ejecutaron 131. Además, se construyeron 130 de las 136 columnas y 40 de los 42 cabezales.
Con estos trabajos, ya se completaron 40 pilas del puente.
La última etapa de pilotaje se concentra justamente en las estructuras ubicadas dentro del cauce activo del Salado. La bajante del río permitió que los equipos pudieran volver a trabajar en este sector durante la semana.
28 vanos ya están completos
La superestructura también muestra un avance importante.
Hasta el momento, la Provincia fabricó 144 de las 215 vigas que requiere el puente. De ese total, 140 ya fueron montadas.
Los trabajos permitieron completar 28 vanos enteros, mientras que las prelosas alcanzan actualmente otros 27 vanos.
En cuanto a los tableros, ya se hormigonaron 23 de los 43 previstos.
La obra avanza así en forma paralela sobre distintos frentes. Mientras se completa la infraestructura de las pilas, continúa el montaje de vigas y la ejecución de los diferentes sectores de la superestructura.
“Las vigas tienen que completar los 43 vanos. Tenemos 28 y vamos avanzando bien”, explicó Seghezzo.
El funcionario también señaló que las condiciones climáticas pueden generar dificultades puntuales, pero no comprometen la infraestructura principal.
Los trabajos también avanzan en las dos cabeceras
El proyecto no se limita al puente sobre el río. Las tareas continúan en los accesos de Santa Fe y Santo Tomé, donde se ejecutan calzadas, desagües, cordones, veredas y distintas obras complementarias.
En la cabecera Santa Fe, la calzada norte ya cuenta con 300 metros de hormigón ejecutado y otros 150 metros de media calzada.
También finalizaron los trabajos correspondientes a la rama de incorporación, el sellado de juntas, los cordones, las veredas y los calces.
En paralelo, la calzada sur avanza con la ejecución del hormigón de base y ya comenzó el hormigonado de la calzada.
Del lado de Santo Tomé, el conducto de desagüe pluvial ya está completo en calle Mitre y los trabajos avanzan por avenida 7 de Marzo hasta Falucho.
En calle Mitre también finalizaron la subrasante y la base. Restan unos 25 metros de calzada en la segunda cuadra, mientras que la bocacalle de 9 de Julio y Mitre presenta un avance cercano al 75%.
La planificación provincial contempla completar los trabajos sobre Mitre e iniciar luego las tareas sobre avenida 7 de Marzo.
Michlig: “Una deuda del Gobierno nacional”
Durante la recorrida, Felipe Michlig puso el acento en la decisión de la Provincia de continuar con una obra que, según planteó, debía contar con participación del Estado nacional.
El senador, que se encuentra temporalmente a cargo del Poder Ejecutivo por el viaje de Pullaro, sostuvo que el gobernador es el máximo responsable de la obra pública provincial y destacó el esfuerzo que realiza Santa Fe para sostener inversiones de gran magnitud.
“Estamos viendo un puente de más de 1.300 metros de extensión, una deuda del Gobierno nacional que nunca cumplieron”, afirmó.
Michlig destacó además el impacto que tendrá la nueva conexión para la circulación entre Santa Fe y Santo Tomé.
Según las proyecciones oficiales, el nuevo puente permitirá atender el tránsito de más de 40.000 vehículos.
La expectativa del Gobierno provincial es que la obra pueda quedar terminada entre marzo y abril del año próximo, siempre de acuerdo con la evolución de los trabajos y las condiciones necesarias para completar cada etapa.
Una inversión provincial de gran magnitud
Michlig también remarcó el impacto económico y laboral que tienen las obras públicas que impulsa la Provincia.
En ese marco, mencionó inversiones en distintos puntos de Santa Fe y destacó la infraestructura vinculada a los Juegos Suramericanos, además de obras viales y proyectos que se desarrollan en diferentes ciudades.
Sobre el Nuevo Puente, destacó especialmente la tecnología utilizada para fabricar y montar las vigas, una metodología que permite sostener el ritmo de ejecución de una estructura de semejante magnitud.
El funcionario volvió a reclamar al Gobierno nacional una mayor participación en las obras de infraestructura que considera estratégicas para Santa Fe.
“Espero que Nación definitivamente comprenda el rol que tiene que tener el Estado”, sostuvo.
La bajante del Salado permitió acelerar el frente más complejo
Uno de los aspectos que siguen de cerca los equipos técnicos es el comportamiento del río Salado.
La bajante registrada durante esta semana generó una ventana favorable para avanzar con el pilotaje dentro del cauce activo.
La construcción de estas estructuras representa uno de los mayores desafíos técnicos del proyecto. Por eso, cada período de condiciones favorables resulta clave para sostener el cronograma.
Seghezzo explicó que el objetivo es aprovechar las condiciones actuales para terminar la última pila pendiente.
Con esa estructura, el puente alcanzará un nuevo punto de avance y permitirá concentrar los esfuerzos en las siguientes etapas de la superestructura.
Una obra estratégica para Santa Fe y Santo Tomé
El Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé busca convertirse en una nueva conexión estratégica entre ambas ciudades y ofrecer una alternativa de circulación para una zona que registra un intenso movimiento vehicular diario.
La obra también incluye la intervención de los accesos y la infraestructura complementaria necesaria para conectar el puente con la red vial existente.
Para el Gobierno provincial, el proyecto representa una de las principales inversiones en infraestructura de esta gestión.
La recorrida de este jueves permitió mostrar el avance de una construcción que ya empieza a tomar forma definitiva: 131 pilotes ejecutados, 130 columnas, 40 cabezales, 140 vigas montadas y 28 vanos completos.
Con la construcción de la última pila sobre el Salado, el proyecto ingresa en una etapa decisiva.
La Provincia sostiene que el cronograma se mantiene y apunta a completar el Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé entre marzo y abril de 2027.
Mientras tanto, las máquinas continúan trabajando en ambos accesos y sobre el cauce del río, en una obra que busca cambiar la conexión vial entre Santa Fe y Santo Tomé y resolver una demanda histórica para miles de vehículos que utilizan diariamente este corredor.