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Franco Colapinto encendió el GP de España: largada furiosa, cruce con Gasly y un séptimo puesto que hizo ruido
El argentino volvió a demostrar que las largadas son uno de sus puntos fuertes, pero la carrera en Madrid terminó con tensión por la pelea con su compañero de Alpine y la presión de Oscar Piastri
DEPORTES- Franco Colapinto volvió a ser protagonista en la Fórmula 1 y esta vez no fue solamente por el resultado. El argentino terminó séptimo en el Gran Premio de España, sumó seis puntos para Alpine y protagonizó una carrera intensa, con adelantamientos, estrategia, defensa y una fuerte protesta por radio en el tramo final.
Partía desde la novena posición y, apenas se apagaron las luces, Franco Colapinto salió disparado. En los primeros metros consiguió avanzar y meterse séptimo después de superar a Liam Lawson y aprovechar también el retraso de Oscar Piastri, quien tuvo un incidente con George Russell.
La largada volvió a confirmar una característica que el piloto argentino viene mostrando carrera tras carrera: su capacidad para ganar posiciones cuando comienza una competencia.
Y esta vez había mucho en juego.
Franco Colapinto pasó a dos rivales en las primeras curvas
El comienzo en el circuito Madring de Madrid fue una de las grandes noticias para Franco Colapinto.
El argentino había iniciado la competencia con neumáticos medios y desde el noveno lugar. Sin embargo, rápidamente encontró un hueco para avanzar y terminó las primeras curvas en la séptima posición.
Lawson quedó detrás y Piastri también perdió terreno luego del contacto con Russell, que afectó al McLaren.
La situación permitió que Colapinto se instalara en una posición inesperada para un Alpine que, durante buena parte del fin de semana, no parecía tener el ritmo suficiente para pelear tan adelante.
Poco después apareció otra oportunidad.
El problema de Hamilton le abrió otra puerta
Cuando Lewis Hamilton comenzó a sufrir problemas de frenos en su Ferrari, Franco Colapinto aprovechó la situación y llegó al sexto puesto.
El escenario era ideal para el argentino: había ganado posiciones sin cometer errores y se encontraba dentro de una zona que podía convertirse en una cosecha importante de puntos.
Pero la carrera todavía tenía muchísimo por delante.
Lawson consiguió recuperar terreno y, alrededor de la undécima vuelta, volvió a superar al argentino. Colapinto cayó al séptimo lugar y posteriormente debió administrar el desgaste del Alpine.
Ahí comenzó otra carrera.
El Alpine perdió rendimiento y llegó la estrategia
El auto argentino empezó a mostrar dificultades, especialmente por la pérdida de adherencia en el eje trasero.
En la vuelta 15, Colapinto ingresó a boxes durante un Virtual Safety Car provocado por un incidente con Lance Stroll. La detención fue de 2,8 segundos y el piloto pasó de neumáticos medios a duros.
La parada lo hizo retroceder momentáneamente hasta el décimo lugar.
Y ahí apareció uno de los grandes desafíos de la jornada: defender el último puesto que otorgaba puntos.
Con el paso de las vueltas, el Alpine recuperó ritmo gracias también al menor peso del auto por el consumo de combustible. Colapinto comenzó entonces a acercarse a los rivales que tenía adelante.
Bortoleto se convirtió en el gran objetivo
Durante buena parte de la segunda mitad de la carrera, el argentino quedó atrapado detrás de Gabriel Bortoleto.
Colapinto lo intentó varias veces hasta que finalmente encontró el momento para superar al brasileño cuando restaban diez vueltas.
Fue una maniobra fundamental.
Ese adelantamiento permitió recuperar una posición y mantener vivo el objetivo de terminar dentro del top 10.
Pero todavía quedaba el capítulo más caliente de la carrera.
La radio de Colapinto explotó con Gasly
En el tramo final apareció Pierre Gasly y la situación comenzó a ponerse tensa.
El francés tenía que realizar una parada y Colapinto necesitaba avanzar. Al mismo tiempo, Oscar Piastri venía desde atrás con un McLaren y comenzaba a ejercer presión.
El argentino entendía que perder tiempo detrás de Gasly podía ser peligroso.
Lo de Gasly tapando a Colapinto con un auto ya super lento sin neumáticos a 2 vueltas del final permitiendo que Piastri se le venga al humo no tiene nombre. Franco al rojo vivo en la radio y lamentablemente F1TV decide cortar la radio así que lo peor no lo pudimos escuchar… pic.twitter.com/FfR9f1F8QN
— ArteagaRacing (@ArteagaRacing) September 13, 2026
Por eso, desde la radio, reclamó a su equipo que se produjera el cambio de posiciones.
“¡No perdamos tiempo!”, exigió Colapinto.
El tono subió y el argentino incluso utilizó insultos mientras intentaba que su equipo resolviera la situación.
La escena rápidamente se convirtió en uno de los momentos más comentados de la carrera.
No era solamente una cuestión de posiciones: Piastri estaba detrás y cualquier demora podía poner en riesgo los puntos.
Finalmente, Colapinto consiguió avanzar y terminó cruzando la bandera a cuadros en el séptimo puesto.
😡»CHICOS, NO PERDAMOS TIEMPO»@francolapinto no dudó en reclamarle a su equipo que Gasly no lo dejó pasar mientras era perseguido por Piastri en el final de la carrera en el Madring.#Colapinto #SpanishGP pic.twitter.com/ZDo4cNI4Fk
— Carburando (@CarburandoTV) September 13, 2026
Seis puntos y otra señal positiva
El resultado tiene un valor especial para Alpine.
Franco Colapinto sumó seis puntos, llegó a los 27 en el campeonato y se mantiene en la duodécima posición del Mundial de Pilotos.
Además, volvió a terminar entre los diez mejores después de una carrera en la que tuvo que superar diferentes dificultades: perdió posiciones, realizó una parada, recuperó ritmo, atacó a Bortoleto y soportó la presión de Piastri.
El séptimo puesto también vuelve a poner sobre la mesa una discusión que acompaña al argentino desde su llegada a la categoría: ¿cuánto puede sacar Colapinto de un Alpine que todavía no parece estar para pelear regularmente en los primeros lugares?
En Madrid, una vez más, el piloto hizo su parte.
¿EL MOMENTO CON MÁS AURA DE LA CARRERA? Franco Colapinto cruzó la meta para quedar 7° en Madring y recorrió los últimos metros del circuito con la bandera de Argentina.
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— SportsCenter (@SC_ESPN) September 13, 2026
Un especialista en largadas que volvió a demostrarlo
La actuación también reforzó uno de los principales atributos de Franco Colapinto.
La Fórmula 1 había difundido recientemente un ranking de los pilotos con mejores tiempos de reacción ante el semáforo y el argentino aparecía en lo más alto.
En el Gran Premio de China había registrado una reacción de apenas 0,148 segundos, una marca que lo colocó por delante de otros pilotos destacados.
En Madrid volvió a demostrar que no se trata solamente de un dato estadístico.
Cuando se apagan las luces, Colapinto ataca.
Esta vez fueron Lawson y Piastri los que quedaron involucrados en una largada que le permitió ganar terreno desde el comienzo.
Antonelli volvió a quedarse con todo
Mientras Colapinto peleaba por los puntos, la victoria volvió a quedar en manos de Kimi Antonelli.
El piloto de Mercedes consiguió otro triunfo y alcanzó los 292 puntos, consolidándose como el gran dominador del campeonato.
Charles Leclerc llegó a liderar durante distintos momentos de la competencia, pero la estrategia de Antonelli terminó siendo determinante.
El italiano atraviesa un año extraordinario y cada carrera parece acercarlo un poco más al título.
Pero en Argentina, buena parte de las miradas volvieron a estar puestas en otro piloto.
Franco Colapinto terminó séptimo, sumó seis puntos y dejó otra carrera para discutir.
Porque hubo una largada espectacular, adelantamientos, estrategia, presión, una radio caliente y un reclamo que seguramente seguirá generando debate entre los fanáticos de la Fórmula 1.
Y, sobre todo, volvió a aparecer esa versión de Colapinto que tanto entusiasma: la que no se conforma con mantener una posición cuando todavía queda una oportunidad para ir por más.
