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Aerolíneas Argentinas pagará Ganancias por primera vez en su historia tras cerrar 2025 con ganancias récord
Por primera vez en su historia obtiene una utilidad neta de $238.000 millones durante 2025.
Después de casi dos décadas de pérdidas millonarias, subsidios estatales y fuertes debates sobre su futuro, Aerolíneas Argentinas acaba de marcar un hito sin precedentes. Por primera vez desde su creación, la empresa abonará el Impuesto a las Ganancias, un hecho que refleja el cambio financiero más importante desde su reestatización en 2008.
La compañía de bandera registró una ganancia neta de $238.000 millones durante 2025, resultado que no solo le permitió recuperar patrimonio positivo, sino también convertirse en contribuyente del tributo nacional con un pago estimado en $6.000 millones.
La aprobación de la memoria y los estados contables por parte de la Asamblea de Accionistas, junto con la validación de la consultora KPMG y la Auditoría General de la Nación (AGN), consolidó un escenario que hasta hace pocos años parecía improbable.
«Por primera vez en su historia, Aerolíneas Argentinas pagará el Impuesto a las Ganancias.»
Este resultado representa un cambio de paradigma para una empresa que durante años fue uno de los principales focos de discusión sobre el gasto público y la eficiencia del Estado.
Un cambio histórico: de recibir subsidios a convertirse en contribuyente
El dato sobresaliente del balance es que 2025 fue el segundo año consecutivo con resultados positivos, aunque el primero en generar utilidades suficientes para tributar Ganancias.
Además del beneficio neto de $238.000 millones, Aerolíneas Argentinas logró:
- Recuperar un patrimonio neto positivo de $18.000 millones.
- Obtener un superávit operativo (EBIT) de USD 120,7 millones.
- Reducir en un 52% su deuda bancaria y financiera, que quedó en USD 170,5 millones.
- No requerir aportes del Tesoro Nacional durante todo 2025.
Este último punto resulta especialmente significativo. Desde que el Estado recuperó el control de la compañía en 2008, todos los ejercicios habían requerido asistencia económica para sostener la operación.
Según datos oficiales, entre 2008 y 2023 la empresa recibió más de USD 8.000 millones en transferencias estatales, con pérdidas operativas promedio cercanas a USD 400 millones por año.
Las medidas que cambiaron las cuentas de la empresa
Gran parte del resultado financiero responde a un profundo proceso de reestructuración iniciado durante 2024.
Las principales decisiones fueron:
- Eliminación de rutas con baja rentabilidad.
- Reducción del 13% de la plantilla laboral.
- Eliminación de 85 cargos jerárquicos.
- Revisión integral de los costos operativos.
- Adecuación del esquema comercial a estándares internacionales.
A estas medidas se sumaron nuevos ingresos derivados de cambios en la política comercial.
Entre ellos aparecen:
- Cobro del equipaje de cabina (carry on) en las tarifas promocionales.
- Venta anticipada de selección de asientos.
- Incorporación de la categoría Economy Plus para vuelos internacionales.
Estas modificaciones permitieron mejorar el rendimiento económico sin reducir significativamente el nivel de actividad.
Dato destacado: En 2025 Aerolíneas Argentinas mantuvo cerca de 300 vuelos diarios, transportando 12,78 millones de pasajeros con un 83% de ocupación promedio.
Eficiencia operativa y mejores indicadores
Más allá del resultado económico, el balance muestra mejoras operativas que explican parte del crecimiento.
La empresa informó un índice de cumplimiento del 99,4% de sus operaciones, uno de los más altos de los últimos años.
Al mismo tiempo, el indicador internacional de satisfacción de clientes (Net Promoter Score) alcanzó 55 puntos, reflejando una percepción positiva del servicio.
Estos datos permiten observar que el ajuste financiero no estuvo acompañado por una caída en la calidad operacional, sino por un incremento en los niveles de eficiencia.
Renovación de la flota con recursos propios
Otro de los anuncios destacados es el inicio del mayor plan de renovación de aeronaves de la última década.
Entre 2027 y 2031, Aerolíneas Argentinas incorporará 20 nuevos aviones financiados con recursos propios.
El programa contempla:
- 6 Airbus A330neo para vuelos internacionales.
- 14 Boeing 737 MAX (versiones MAX 8 y MAX 10).
La renovación permitirá mejorar la eficiencia en consumo de combustible, reducir costos operativos y ampliar la capacidad de la compañía para competir en el mercado regional e internacional.
La privatización sigue en pausa
A pesar de los buenos resultados financieros, el Gobierno nacional mantiene su intención de avanzar con una eventual privatización de la empresa.
Sin embargo, el proyecto permanece suspendido debido a la falta de apoyo legislativo.
Hasta el momento:
- La privatización fue retirada de la Ley Bases.
- El proyecto específico perdió estado parlamentario.
- El oficialismo no cuenta con los votos necesarios para impulsarla.
Mientras tanto, la empresa continuará bajo control estatal, aunque sin requerir asistencia económica del Tesoro.
Un frente judicial que aún preocupa
El escenario financiero positivo convive con un conflicto internacional que sigue abierto.
El Estado argentino mantiene un litigio en Estados Unidos por la nacionalización de Aerolíneas Argentinas ocurrida hace 18 años.
Actualmente, el Gobierno busca revertir una sentencia que obliga al país a pagar USD 390 millones al fondo Titan Consortium, titular de los derechos de litigio.
Desde la Procuración del Tesoro sostienen que todavía existen herramientas legales para intentar modificar el fallo y reducir su impacto económico.
Un punto de inflexión para la aerolínea de bandera
El pago del Impuesto a las Ganancias representa mucho más que una obligación tributaria: simboliza el cambio más profundo en la historia reciente de Aerolíneas Argentinas.
Tras años marcados por déficits, subsidios y debates políticos, la empresa logró cerrar dos ejercicios consecutivos con ganancias, recuperar patrimonio positivo y proyectar inversiones con fondos propios.
Ahora, el desafío será sostener estos resultados en un mercado aerocomercial cada vez más competitivo, mientras continúa la discusión sobre el futuro de la compañía y su eventual privatización.