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Nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé: la obra llegó al 55% y retoman el pilotaje sobre el río Salado
La obra avanza con 131 de los 136 pilotes y 140 vigas montadas. La Provincia retomó los trabajos sobre el cauce para completar los últimos cuatro pilotes.
LOCALES- Nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé atraviesa una de las etapas más complejas de su construcción. La Provincia retomó esta semana el pilotaje directamente sobre el cauce activo del río Salado, una tarea clave para completar las últimas estructuras que sostendrán el puente.
La bajante del río permitió recuperar uno de los frentes de trabajo más difíciles de la obra. Mientras las máquinas avanzan sobre el agua, también continúan los trabajos en las dos cabeceras, donde se ejecutan calzadas, desagües y obras complementarias.
El proyecto ya alcanzó un 55% de avance general, según informó la Provincia, y tiene una longitud total de 1.324 metros.
DATO CLAVE: el nuevo puente tendrá 1.324 metros de longitud y es presentado por la Provincia como el puente en construcción más largo de Argentina.
El regreso al cauce del Salado representa un momento decisivo. De los 136 pilotes previstos, ya se completaron 131, por lo que quedan solamente cuatro para finalizar la infraestructura de pilotaje, de acuerdo con el detalle informado por la Dirección Provincial de Vialidad.
El desafío de construir sobre el cauce activo del Salado
Trabajar sobre un río en movimiento no es una tarea menor. La dinámica del cauce y las condiciones hidrológicas obligan a adaptar los tiempos de ejecución y hacen que algunas etapas de la obra solamente puedan desarrollarse cuando las condiciones resultan favorables.
La bajante esperada permitió que los equipos regresaran al agua para completar las estructuras correspondientes a las pilas ubicadas en el cauce activo.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó que esta instancia representa el último tramo de la infraestructura que faltaba completar.
El objetivo es cerrar definitivamente la etapa de fundaciones para concentrar el esfuerzo en la superestructura, que ya muestra un avance considerable.
Según Vialidad, la infraestructura registra un 95% de avance. Ya están ejecutados:
- 131 de 136 pilotes.
- 130 de 136 columnas.
- 40 de 42 cabezales.
- 40 pilas completas.
Los elementos que faltan corresponden a las pilas ubicadas dentro del cauce activo del río.
95% de avance tiene la infraestructura del puente, con 131 pilotes ejecutados sobre un total de 136.
La finalización de estos trabajos permitirá avanzar con mayor intensidad en la construcción de la estructura superior.
Obras sobre el río Salado y trabajos de infraestructura hídrica
La superestructura ya empieza a cambiar el paisaje
Mientras se completa el pilotaje sobre el río, la superestructura también avanza a buen ritmo.
La obra contempla un total de 215 vigas. De ese conjunto, ya fueron fabricadas 144, mientras que 140 ya se encuentran montadas.
El montaje permitió completar 28 vanos enteros.
Las prelosas, que forman parte de la estructura que posteriormente permitirá conformar los tableros del puente, ya alcanzaron 27 vanos.
En tanto, los tableros hormigonados suman 23 de los 43 previstos.
La evolución de estos números permite visualizar cómo el proyecto comienza a pasar de una etapa predominantemente estructural y de fundaciones a otra en la que el puente empieza a adquirir su forma definitiva.
Una nueva máquina para cruzar el río
Otro de los elementos que marcará la próxima etapa es la viga lanzadora, cuyo armado está actualmente en proceso.
La maquinaria tendrá una función central en el montaje de las vigas en los sectores donde las grúas convencionales encuentran mayores dificultades, especialmente cuando la obra avance hacia el cruce del río.
Desde Vialidad explicaron que, mientras se completa el armado de la viga lanzadora, continúan utilizando grúas para colocar las estructuras prefabricadas.
Santa Fe: la cabecera norte ya tiene hormigón ejecutado
El avance del Nuevo Puente Carretero no se limita al cauce del Salado.
En la cabecera correspondiente a la ciudad de Santa Fe también se desarrollan trabajos destinados a conectar la nueva estructura con la trama vial existente.
La calzada norte ya cuenta con 300 metros de hormigón ejecutado, además de otros 150 metros de media calzada.
También fueron completados trabajos complementarios como:
- Rama de incorporación.
- Sellado de juntas.
- Cordones.
- Veredas.
- Calces.
Mientras tanto, en la calzada sur continúa la ejecución del hormigón de base y comenzó el hormigonado correspondiente a la calzada.
La intervención en este sector es fundamental porque el puente no funcionará como una estructura aislada: deberá integrarse con los accesos urbanos y absorber el tránsito que actualmente utiliza el corredor entre Santa Fe y Santo Tomé.
Santo Tomé: terminan Mitre y preparan el avance sobre 7 de Marzo
En la cabecera de Santo Tomé, los trabajos se concentran actualmente en el sistema de desagües y en la infraestructura vial de las calles que forman parte del acceso.
El conducto de desagüe pluvial ya está terminado en calle Mitre y los trabajos avanzan por avenida 7 de Marzo hasta Falucho.
En Mitre, además, ya finalizaron la subrasante y la base.
Quedan aproximadamente 25 metros de calzada para completar en la segunda cuadra, mientras que la bocacalle de 9 de Julio y Mitre presenta un avance del 75%.
El cronograma provincial contempla terminar las tareas en Mitre durante la primera quincena de agosto para luego iniciar los trabajos sobre 7 de Marzo.
Esto permitirá mantener activo el frente urbano de Santo Tomé mientras continúa la construcción de la conexión principal con el nuevo puente.
Dos cabeceras trabajan en simultáneo: Santa Fe avanza con el hormigonado de las calzadas y Santo Tomé prepara el paso de Mitre hacia avenida 7 de Marzo.
Un puente que busca cambiar la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé
La construcción del nuevo viaducto responde a una necesidad que excede la obra en sí misma: mejorar una conexión estratégica para miles de personas que diariamente se trasladan entre ambas ciudades.
El actual Puente Carretero constituye uno de los principales corredores de conexión entre Santa Fe y Santo Tomé. La construcción de una nueva estructura permitirá sumar capacidad y generar una alternativa moderna para el tránsito entre ambas cabeceras.
Con sus 1.324 metros, el nuevo puente se ubica entre las grandes obras viales actualmente en ejecución en la región.
El proyecto también implica una intervención urbana importante, ya que las obras no terminan en los extremos de la estructura. Las cabeceras requieren nuevas calzadas, desagües, accesos y conexiones con las calles existentes.
El próximo salto de la obra
La combinación de tres frentes de trabajo marca el escenario de los próximos meses: completar los últimos pilotes sobre el Salado, continuar con el montaje de vigas y avanzar con la construcción de los accesos urbanos.
La Provincia anticipa que el ritmo de ejecución de la superestructura será cada vez más visible a medida que la viga lanzadora entre en funcionamiento y se avance sobre los sectores que atraviesan el río.
El desafío ahora es sostener simultáneamente los trabajos en el agua, la estructura superior y las dos cabeceras.
El objetivo oficial es que la obra no pierda ritmo después de superar una de sus etapas más complejas.
Los números que explican el avance del Nuevo puente Carretero
El estado actual del proyecto puede resumirse en algunas cifras:
- 55%: avance general de la obra.
- 1.324 metros: longitud total del nuevo puente.
- 136: pilotes previstos.
- 131: pilotes ejecutados.
- 136: columnas previstas.
- 130: columnas ejecutadas.
- 42: cabezales previstos.
- 40: cabezales ejecutados.
- 215: vigas totales.
- 144: vigas fabricadas.
- 140: vigas montadas.
- 43: tableros previstos.
- 23: tableros hormigonados.
- 28: vanos completos.
- 27: vanos con prelosas.
El río, las cabeceras y la estructura: tres frentes que definirán la próxima etapa
El Nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé entra así en una fase decisiva. La vuelta de las máquinas al cauce del Salado permite completar las fundaciones que faltan, mientras las vigas y tableros hacen que la estructura gane cada vez más presencia.
En paralelo, Santa Fe y Santo Tomé avanzan con sus respectivas obras de acceso, una parte menos visible que el puente pero indispensable para que la nueva conexión pueda funcionar cuando esté terminada.
El próximo gran hito será completar los pilotes restantes y avanzar con el montaje de la superestructura sobre el río.
Por ahora, la postal de la obra combina hormigón, grandes estructuras metálicas y maquinaria trabajando sobre el cauce. El 55% de avance marca que más de la mitad del proyecto ya está ejecutado, pero los próximos meses serán determinantes para comprobar cuánto puede acelerar la construcción una vez superada la etapa más compleja del pilotaje.